最近一段时间，国际上有关第6代战斗机的消息层出不穷。一边是中美两国各自暗示各自的6代机研制工作慢慢的开始。而另一边的日英意三国打算集各家所长，打造三国通用6代机。

  可以说，除了各国仍然对6代机的定义依旧没有一个明确的标准，以至于外界很难判断这些研制项目到底能不能可以称为6代机外。至少从发展前途上，6代机已经从虚无缥缈的概念变成了能够在可见的未来成真的工程项目。

  也正是在这种情况下，一场由重庆大学产业技术研究院在西北某飞行试验场组织的旋转爆震发动机装机测试试验，不可避免的引起了在相关学术界引起了讨论热潮。

  因为尽管这台本被称为FB-1的旋转爆震发动机的体积并不大，可以被轻松的放在测试用的无人机上。但毋庸置疑，这是国内首次爆震发动机装机测试。它标志着中国的旋转爆震发动机项目正在从纯粹的理论验证机向着具备一定实用条件的工程样机阶段发展。

  这对于一台全新结构的在研发动机来说是里程碑式的进步，而如果这台发动机能够顺利通过接下来的测试工作。那么这将极大地加快中国在旋转爆轰发动机领域上的研发速度，为未来的军用级爆轰发动机打下技术基础。

  考虑到央视曾在报道JF-22高超音速风洞幕后工作的节目中，意外披露过一段国产斜爆震发动机在9马赫风速条件下的测试视频。而国产脉冲爆震发动机的技术验证机也已经在2019年被曝进行了地面点火。

  我们显而易见在对爆震发动机的探索上，中国已经实现了少见的三管齐下科研模式。而此次测试的FB-1旋转爆震发动机，则非常有可能成为左右中美两国第6代战斗机研发“军备竞赛”结局的关键因素。

  这是由于斜爆震发动机的理论速度性能虽然很高，能够达到9-16马赫的水平。但它对于启动速度的要求也不低，别说是低速或0速启动能力了，就是一般超燃冲压发动机的2马赫启动速度也难以满足斜爆震发动机的点火需求。

  与之相对的是，脉冲爆震发动机顾名思义就是让燃料爆炸产生的爆轰波以脉冲形式向外喷射。尽管这一设计能够降低发动机对启动速度的需求，能轻松实现低速或0速启动。

  但为了确保发动机燃烧室能够持续稳定的形成高频脉冲波，就需要发动机的燃料系统工作频率能够跟上脉冲波频率。这对于现阶段的人类来说是一个极难攻克的技术难点，以至于即便是在实验室条件下，脉冲爆震发动机也难以维持可靠的运作。

  因此，包括中国、美国以及法国在内的多个科研机构与大学都将爆震发动机的发展重点集中在结构比脉冲爆震简单且可0速启动的旋转爆震发动机上。而FB-1的装机测试则表明中国已经在这一技术领域上取得了突破性进展。

  一旦这条技术路线被确定，那么中国就非常有可能在6代机正式完成研制前，就完成配套旋转爆震发动机的研制工作，避免重蹈以前那种“飞机等发动机”的覆辙。

  值得一提的是，旋转爆震发动机除了能应用在国产第6代战斗机上外。还能应用在无人机、巡航导弹等装备上。

  因为旋转爆震发动机的本质是让燃料在燃烧室内进行高频率的“爆炸”，然后利用爆炸产生的推力前进。而非传统喷气式发动机那样将空气压缩燃烧然后喷出。这就导致了相比于喷气式发动机，旋转爆震发动机并没有进气风扇、压气机这类可活动部件，自然也不需要仔细考虑这些结构所带来的相应空间与重量。

  与此同时，由于旋转爆震发动机的高速性能得到了保留。结构重量的降低将让该型发动机的推重比将达到一个令人咂舌的水平。即便不考虑导弹弹体或无人机自身因素，只是使用旋转爆震发动机来代替原版的喷气式发动机，导弹与无人机的飞行性能也将得到大幅提升。

  不过，虽然我们已成功测试了FB-1旋转爆震发动机。但我们也要意识到，FB-1的尺寸还很小，只能在无人机上发挥一下作用。毕竟旋转爆震发动机的其中一个研制难点就是结构大型化。想要看见真正可以用在战斗机上的大型旋转爆震发动机，我们还需要在等个五七十年的。

  当然，这句话反过来说就是：只要该型发动机的研制工作能够顺利完成，那么在可见的未来，的无人机就非常有可能率先应用上这类发动机。

  考虑到美国海军的舰船防空系统在对付可以在3万米高空、以3马赫速度飞行的无侦-8无人机时都比较吃力。如果的新一代高空侦察无人机能够凭借旋转爆震发动机，将最大飞行速度提高到5-7马赫。

  那么当需要派遣侦察机在大海上寻找并跟踪美军航母时，纵使美军能够在雷达上看见这位“不速之客”，缺乏反制手段的他们也只能坐视这架“无侦-XX”将自己的头顶上自由飞翔。