大约一年前，广汽传祺发布了第二代GS8，作为国内首款搭载丰田最新第四代THS混动的车型，GS8取得了非常不错的效果，也取得了市场的认可。但是作为一线自主品牌大厂，同时也是国内最早研究混动路线的车企之一，广汽在采用丰田混动技术的同时，依旧在自研混动路线上大力投入。和国内大部分厂商的主流选择一样，广汽的“钜浪混动”采用多档位串并联的解决方案。
从技术角度来看，混动技术路线主要分为串联式、并联式与混联三种，其中混联又可分为串并联和功率分流两种模式。
串联式混动应用最具代表性的就是增程式车辆了，发动机永远只发电，不参与直接动力输出。优点是全时电驱，动力响应迅疾，结构简单成本较低；而缺点则是综合节油能力不如串并联混动，高速状态的动力性和油耗也会被混联拉开差距。
并联式结构，顾名思义，发动机和锂电池独立提供动力，既可以发动机驱动，也可以电机驱动。这种结构仍然需要变速箱的存在来调节电池和发动机的功率分配和工作时机问题，这大大降低了并联模式的经济性。同时，馈电状况下背着个大电池跑，比同型号燃油车型的驾驶体验和油耗表现都要差，价格上也没有太大优势。因此，目前并联混动在市场上影响力较小。平时在路上比较常见的并联式混动有奔驰E350el、途观参数图片）GTE等德系PHEV车型。
而混联功率分流则是目前市面上的主流，其中功率分流模式基本上以丰田THS一家独大，此外还有通用的沃蓝达一代和二代以及国内吉利/科力远的CHS。功率分流模式采用“高功率发动机+低功率电机”的组合，发动机是主要动力来源，更多考虑经济性，对电机功率和电池性能要求不高，三电成本高的环境下，具有成本优势。
而最后要说到的串并联混动，则是今天的重头戏，这也是主流厂商的多数选择。本田i-MMD，比亚迪的DM-i，上汽的EDU、吉利的雷神混动、奇瑞的鲲鹏DHT、长城柠檬混动，都属于串并联混动，广汽传祺的GMC2.0也属于此行列。
串并联混动模式是综合动力、油耗、NVH的均衡选择，如此多厂家的一致选择也证明它是目前提升混动综合体验的最优解，但在技术难度、系统复杂性、成本控制方面都对厂家提出了严苛的挑战。
这里并不是说串并联就是唯一的真理，各种混动技术都有优缺点，企业针对不同客户群体和产品定位，需要有不同的混动技术路线组合。
接下来再对串并联混动系统进行深入介绍。上述几个品牌的混动系统都有自研的高效率混动专用发动机以及混动变速箱，其中发动机的努力方向较为集中，大家都最看重热效率，发动机热效率提高5%，整个混动系统综合能耗可以降低约11%。而广汽最新自研的钜浪混动专用的阿特金森循环发动机，热效率突破44.14%，刷新了中国品牌纪录。当然，其他品牌的热效率也普遍在43%左右，属于是神仙打架。
而在混动变速器的选择方面，则更能体现出各厂家的不同取向和追求。混动变速箱档位越多，发动机能参与的工作区间自然更广，效率也会更高。但随着档位的增加，重量、结构复杂度和成本都会增加，且会产生明显的边际效应。举个例子，从6DHT提升到7DHT，燃油经济性只能提升0.218%，可以说是微乎其微。
目前主流混动变速箱以1、2、3档为主，本田i-MMD和比亚迪DM-i单档DHT方案，成本较低；吉利雷神和奇瑞鲲鹏采用3档DHT方案，综合性能最优；而长城柠檬和广汽GMC2.0的2档DHT则介乎两者之间，是综合性价比最高的选择，这也能很鲜明地反映出品牌和产品的定位取向。作为广州本土企业，传祺也在发扬老广们实用主义至上的精神，性价比才是他们追求的第一要素。
外观方面，影豹混动和燃油版区别并不太大，只是在细节上稍作区分，四出排气、米其林PS4轮胎以及大量棱角分明的装饰件都很好地延续了燃油版十分受欢迎的运动氛围。
首先试驾的是影豹，一上车就感受到眼前一亮，蓝白双拼色的内饰给人一种很清新的感觉，中控的碳纤维纹理和换挡拨片都有保留，虽然在混动车型上，这对拨片并不是用来换挡，而是用来调节能量回收的，但开影豹追求的不正是这种恰到好处的运动氛围吗？
轻轻催动油门，低速状态下的纯电驱动带来一种丝滑的高级感，响应灵敏且悄无声息，时速达到20km/h左右时，发动机便开始悄无声息地介入，为城市路段中常用的20-60km/h加速提供有力的保障。
全油门下带来的明显推背感，很符合影豹的定位。值得一提的是，全力以赴下的影豹混动，0-60km/h加速只需3.4s，这比许多纯电车型都要快，就算自家纯电车型Aion Y，0-50km/h都要4.5s。
全力工作下的发动机不可避免地会出现大声咆哮，但是这个2.0ATK发动机的声音其实还算悦耳，不会令人听着难受。
转向一直是影豹的强项，混动版也不例外，运动模式下的指向很清晰，没有丝毫的拖泥带水，但由于今天只能短短地绕场一圈，并没有机会试出车辆的极限姿态。
总体来说，影豹混动继承了燃油版除了排气声浪外的所有优点，也弥补了之前变速箱不太令人满意的地方，同时百公里油耗还低至3.0L，一箱油最长续航达到1537公里。在油价飞涨的今天，如果不是坚持要听那一声嘹亮的排气，混动版对于大多数人来说应该有更大的吸引力。
而影酷的造型更为激进，近乎封闭式的前脸、回旋镖般的大灯以及低风阻轮毂，让人一眼看过去还以为是一辆纯电车型。
影酷的内饰也十分惊艳，广汽许多新的设计语言都在这辆车上得到体现。简洁的中控台上，卷轴式的中控屏幕与空调出风口巧妙地融为一体，富有古韵。门把手也是全新设计的形状，非常有趣。
低速状态下，影酷和影豹的驾驶体验可谓是如出一辙，安静平顺，发动机介入的速度也相差无几，唯一区别的就是推背感的强烈程度。作为一辆舒适取向的家用SUV，影酷其实也不慢，0-60km/h也仅需3.9s。
底盘转向方面，影酷也搭载了GS8同款的“影子车手”，这是一种加速度矢量控制系统，通过传感器调整发动机扭矩输出合理控制车轮的负荷，让轮胎紧密贴地，来提高车辆在过弯中的稳定性。虽然侧倾控制肯定比不过作为轿车的影豹，但是总体表现也是非常优秀的，可控程度很高。
虽然体验时间很短，未能仔细品味影酷的驾控性能，但是从上手几分钟的表现来看，影酷起码已经做到了好开和爽快。
虽然大家总说混动只是过渡阶段，但通过各家厂商的大力投入研究也能多少看出，这个“过渡阶段”的持续时间可能不会太短。在纯电成本居高不下、补能系统尚未足够完善的这段时间里，混动就是节能环保及提升驾乘体验的最佳方案。
广汽作为深耕混动多年的老牌企业，在拥有世界装机量第一的丰田THS混动后，仍坚持自研技术，值得肯定。希望这套优秀的GMC2.0混动系统，能够尽快地搭载在更多车型上，让更多消费者受到混动带来的切实实惠。
