在正式开启这一个话题之前，先来讨论这样一个问题，电动车时代的到来和内燃机时代的落幕，线的二进制关系吗？

  很显然，这是个否定的答案。从1886年第一辆汽车驶上公路那一天开始，汽车社会在这135年的运行时间里，已形成了一套客观的市场价值观评价体系。

  这套价值观的评价体系，是建立在车子更好开，更经济且动力系统更为平顺的客观评价的前提上的，和什么样的动力结构及形式无关。而这套价值观评价体系，才是真正推动电动化转型的关键。

  于是，电动机时代和内燃机时代的切换，就一定不会是一个0和1的二进制关系。传统的内燃机动力发展到此阶段，电动机作为一种辅助装备来提升车辆的产品力，才是这一阶段车用动力发展的主流。

  比如说，比亚迪DM-i。这套具有里程碑意义的插电式混合动力系统，在正式亮相之后的短短半年时间里，就已经实现了大规模的产业化投放。

  现在，2022款比亚迪宋Pro DM)-i，进入到15万元的家用SUV市场了。毫无疑问，这将刷新现在15万元级别家用SUV市场的价值观。

  一般来说，混合动力系统的结构可根据动力耦合的方式，分为串联、并联以及混联三种结构及形式。其中，串联式混合动力的动力耦合方式，被广泛地运用在增程式电动车上，发动机并不与驱动轮相连，发动机为电动机提供电力，是最为简单的一套混合动力系统。

  并联式的混合动力系统，则是发动机和电动机同时驱动变速箱，发动机和电动机相对独立，这种结构及形式在欧洲的混合动力车型上运用的较多。

  这两种结构及形式最大的特点在于结构相对比较简单，但是动力耦合的程度较低，发动机的剩余功率不能被最大限度地利用。从而带来的弊端就是，车辆在亏电和满电的情况下，性能波动极大，油耗水平的波动也极大。

  比亚迪的DM-i系统，所采用的是混联式的动力耦合方式，这样的形式同时兼顾了串联式和并联式的优点。

  通过DM-i变速箱的多片离合器结构，把发动机和电动机的输出进行全方位的耦合，并对应到独立的驱动桥上。而这种兼顾了串联式和并联式混合动力特点的混联式插电式混合动力系统对于消费者而言所带来的使用品质提升也是巨大的。

  在有充电设施的前提下，DM-i系统能将并联式混合动力的优点发挥的淋漓尽致——电动机驱动车辆的占比大幅度的提高，消费者还可以完全不需要加油，实现全面的零油耗行驶。

  而在没有充电设施的前期下，DM-i系统中混联混合动力系统的优点则得以放大——发动机可以运行在高效的负荷区间，充分的利用发动机的剩余功率为电动机和电池提供电量，并结合电动机的优势，使得车辆可以在没有电的情况下依旧保持一个低油耗的表现。

  这一点，比亚迪宋)Pro DM-i亏电情况下百公里4.4L的油耗就可以说明问题。

  这样一来，发动机的剩余功率可以被电动机高效地利用，同时车辆的性能一致性能够获得保证。

  最重要的，是电动机与发动机的高度耦合，真正的完成了电动机辅助发动机，让整车实现行驶性能的全面提升。

  而这种质感的变化，是代差式的。电动机恒功率恒扭矩的输出特性，让发动机扭矩输出波动的特性，被电动机改变。从而让车辆避开发动机转速攀升区间和换挡冲击的波动，从而将电动机和内燃机的最佳输出区间无缝衔接。最终带来一种车随人动的线性状态。

  可以这样讲，比亚迪的DM-i插电式混合动力系统，是在现阶段的技术路线下，为内燃机动力的发展打开的一扇技术之门。

  可油可电的方式，也满足了现阶段汽车社会的运行方式，并能够充分的利用基础设施，为我们的使用体验做了加法。

  15万元级的城市SUV市场，是目前家用城市SUV首选的价格的范围，也是目前SUV市场中销量最大的主流产品价格区间。

  2022款比亚迪宋Pro DM-i的到来，在这个细分市场里带来了碾压式的代差优势。这种优势的核心，来源于优越的质价比。

  目前，15万元级别的家用SUV市场的中等水准，依旧是停留在内燃机技术发展的上一时代——以小排量涡轮增压动力来实现经济性和动力性提升的时代，1.5T依旧是这一细分市场的主流。

  所以，单纯从这一点上来看，比亚迪宋Pro DM-i的产品价值，就是碾压式的。

  就像前面讲到的那样，DM-i插电式混合动力系统独特的动力结构，使得比亚迪宋Pro DM-i的动态特性呈现出了电动车一样的线性感和加速质感。

  从数据上来看，比亚迪宋Pro DM-i的零到百公里加速时间仅为7.9秒，一次加油的续航能力最大能够达到1090公里。即便是在亏电的情况下，其百公里油耗也仅仅为4.4L。

  这样的数据放在任何一辆15万元级别的城市SUV里，都是难以企及的。更何况，比亚迪宋Pro DM-i还有更好的行驶质感。

  从价格的方面来看，比亚迪宋Pro DM-i相较于竞争对手也是碾压式的，13.58万元到16.28万元的预售价格的范围，正好就是眼下主流城市SUV的市场区间。

  不过作为一款插电式混合动力车型，比亚迪宋Pro DM-i能够轻松的享受国家的政策补贴以及免购置税的政策，车价就是落地价。

  于是这也就在无形中降低了我们的购车成本，仔细算下来，这辆更先进的比亚迪宋Pro DM-i，会比其他15万元级别的城市SUV更加便宜。

  就像文章一开始讲到的那样，市场对汽车产品是有一套客观的价值观评价体系的。这条体系，是建立在可感官质量、空间、使用愉悦度等等这些前提之上的。而这些，比亚迪宋Pro DM-i做得非常好。

  在设计方面，经过几年的发展，自主品牌的设计水平已能在国际上位居前列。而比亚迪就是这一轮自主品牌设计上行的典型代表。

  几年前，比亚迪正式推出了“龙魂”的设计，从而开创了国内汽车产业国潮设计的先河，在经过几款车型的设计迭代之后，现在的比亚迪“龙潮”设计已经进化到3.0的时代，对东方审美和东方设计理念的拿捏，更加的炉火纯青。

  在比亚迪宋Pro DM-i上，全新的“龙潮”设计将车头大嘴的比例从60%提升到75%，以双条进气格栅和高亮零部件的点缀，强化了整车的科技感和精致感。

  全LED的大灯实现了去瞳孔化的设计，将科技和东方美学进行了融合。整车的姿态，也以动感游龙的方式，提炼了车辆形体的律动感。

  可以这样讲，比亚迪宋Pro DM-i的“龙潮”设计，很好地契合了中国人的民族情绪，将东方美学自信地表达了出来。

  在车辆内部，2022款比亚迪宋Pro DM-i采用了比亚迪新一代的内饰家族设计语言。以麒麟棕和苍穹灰构成内饰的主体色，在沉稳的基础上增添了典雅和闲适的氛围。

  智能化的座舱强调了内饰形体对驾驶者的包裹感，前排采用“龙脊”式的一体化座椅，强调了全包裹式的驾乘舒适性。后排座椅则实现了98-118度的多级可调，营造舒适的乘坐感。

  值得一提的是，刀片电池的运用，保证了比亚迪宋Pro DM-i在内部空间上的高效利用，在保证插混优势的同时，也拥有了一个和普通燃油SUV一致的内部空间，甚至更大——因为宋Pro DM-i的轴距长达2712mm，实际的乘坐空间称得上惊喜。

  在智能化的层面，2022款比亚迪宋Pro DM-i升级了DiLink4.0(4G)智能网联系统，Di平台的大尺寸触控液晶显示器则作为这一系统的主体交互部件，软硬兼施，相得益彰。驾驶者还能够最终靠专属的智能远程车控专家比亚迪汽车APP，随时掌握车辆状态，实时操控。

  Di平台同时还提供了整车OTA升级、海量的APP生态等功能。在智能安全方面，2022款比亚迪宋Pro DM-i搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，系统由0-150Km/h的全速域ACC自适应巡航系统、车道保持系统、预测性紧急制动系统、BSD盲区检测、TSR交通标志识别等十余项主动安全配置构成。

  值得一提的是，2022款比亚迪宋Pro DM-i还进一步的将主动安全的范围拓展到了更为细化的使用场景里，新增加的全息透明影像系统，就用出色的视觉感知系统，为驾驶者构建了一个第三视角的观测维度，让底盘变成透明，将车辆所面临的路况全面呈现出来。

  这样一来，2022款比亚迪宋Pro DM-i用全面的主动安全配置，实现了高级别的无人驾驶辅助功能。

  比亚迪宋Pro DM-i的出现，让15万元级别的SUV市场里出现了更高维度的卖点。成为燃油SUV真正的颠覆者。

  从基础产品力的角度来看，2022款比亚迪宋Pro DM-i的空间、智能化配置以及整车的造型设计，都站在了这一细分市场的前列。

  从动力的维度来看，2022款比亚迪宋Pro DM-i得益于DM-i插电式混合动力系统的优势，将车辆的整体行驶质感提升到了一个传统燃油车无法企及的高度，同时还带来了更加经济的油耗表现。而这些，都是传统的内燃机动力在现存技术条件下无法去逾越的技术高度。

  可以这样讲，比亚迪宋Pro DM-i用一套动力系统，在15万元级别的SUV市场上构建了一个高效的技术壁垒。

  通过技术的进步带来的用车价值感的全面提升，这也是比亚迪宋Pro DM-i作为燃油SUV颠覆者定义市场格局的核心。

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