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大众发动机汇总:入门EA211、中端EA888、高端839

时间:2023-11-26 13:17:25 作者:新闻中心 点击:1 次

  大众集团旗下的发动机主要有四大类型,一款是入门级的EA211,有1.2T、1.4T和1.5T,主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

  一款是中排量的EA888,有1.8T和2.0T,广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

  还有一款代号EA839的高端V6发动机,有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本,主要使用在于奥迪和保时捷的高端旗舰车型

  EA211与MQB平台一起诞生于2012年,是大众集团平台化、模块化的产物

  采用全铝缸体、可变正时、可变气缸、集成式排气歧管,可变排量机油泵等等先进的技术,直接碾压了上一代的EA111发动机,不仅动力更强,而且燃油经济性更好

  虽然后来衍生出了很多不同排量的版本,还划分了高低不同的功率版本,但是1.4T的高功率机型绝对算得上是“一代神机”

  下到10万块的宝来朗逸,再到20万级别的大众途观,还有曾经的奥迪A4,都曾经搭载过这款发动机

  EA211最核心的优势,就是用当时还算先进的技术,造出了一台“攻守兼备”的产品,但也是因为集成了各种新技术,导致发动机的可靠性不好,维护成本较高

  而大众的EA888历史非常悠久,第一代产品能追溯到2004年,由奥迪牵头研制,核心技术是采用了涡轮增压和缸内直喷技术,在国内最早搭载于迈腾车型上

  大家口中烧机油的问题从一代产品就已经初现端倪。2009年第二代EA888上市,增加了AVS可变气门升程技术,未解决烧机油的问题,还特意增加二级油气分离装置,但是烧机油的问题却愈演愈烈,遭到了大批车主的投诉

  直到2014年第三代产品推出,烧机油的问题才开始慢慢淡化,同时大众引入了双歧管喷射技术,提高了直喷压力,逐步提升了燃油经济性

  虽然市面上大多数发动机的材质都换成了铝合金,但是大众的EA888从始至终坚持铸铁缸体,虽然会导致发动机重量更大,散热困难,但是能承受的扭矩更大,后期改装潜力巨大

  最新的第四代EA888去年就已经在国外上市,搭载于奥迪Q5和保时捷Macan

  2.0T的版本相比于第三代产品,马力从252匹提升到了265匹,扭矩也从370牛米提升到了400牛米,匹配了更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器,也是为了后面的国七标准提前做准备

  大众旗下的EA839主要使用在于奥迪和保时捷的高端车型上,2017年当时的EA837排放问题已难以控制

  奥迪通过魔改EA837推出了3.0T的EA839,重点对燃烧策略进行了升级

  比如供油压力是可变的,同时喷油嘴被布置在缸盖中央,能够准确的通过不同工况采用不一样的喷油压力、燃烧室和活塞形状也进行了优化、还有奥迪独创的B循环控制

  后来为满足RS系列对于更强动力的追求,奥迪研发了2.9T双涡轮增压的EA839,从单涡轮变成了双涡轮

  至于大众的W12发动机,主要使用在于宾利车型,由于常规的V12发动机尺寸太大,无法与奥迪的四驱系统适配,大众不得已研发了W12发动机

  这种气缸布局形式可以让发动机的尺寸大大缩小,长度和V8差不多,宽度和V6差不多

  目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本,排量6.0L,608Ps的马力,峰值扭矩能够达到900Nm

  这台W12发动机几乎集成了大众所有的核心技术,被很多人称为 “财大气粗不计成本的产物”

  这台W12扩展到16缸以后,就是布加迪上著名的W16 发动机,8.0T四涡轮增压,马力超过了1000Ps

  以上就是大众集团旗下主流的发动机机型,能够正常的看到,大众作为一家顶级的内燃机车企,不管是在小排量还是在大排量机型上,都有自己的核心技术,并且通过高超的水平,划分出了各种高低功率版本

  你可以理解为大众在“偷懒”,但是也不得不承认大众在内燃机领域确实有着深厚的积累

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