轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出慢慢的变多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

  常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”

  轨道交通传统铁路：传统铁路是最原始的轨道交通，分普速铁路和高速铁路两大类。它主要负责大规模兼远距离的客货运输，通常由大型机车牵引多节车厢或车皮进行运载。传统铁路是轨道交通的核心成员，事关国家的经济和军事命脉。

  传统铁路在中短距离市域铁路中的运用同样很广泛，如北京和温州的市域铁路，都采用了传统铁路技术。

  轨道交通城际轨道：城际轨道交通是一种综合属性介于传统铁路和城市轨道交通之间的新兴轨道交通类型。它主要负责高速度兼中距离的旅客运输，通常由大型动车组运载乘客以实现相邻城市间的快速联络，满足城市群间的沟通交流。城际轨道一般都会采用传统铁路技术，所以又称城际铁路，部分城际轨道采用地铁系统技术，如广佛地铁。

  轨道交通城市轨道：城市轨道交通是以电能为主要动力能源，采用轮轨运转体系的大运量快速公共交通系统。它主要负责无障碍兼短距离的旅客运输，通常由轻型动车组或有轨电车作为运送载体，有效缓解城市内部密集客流的交通压力。

  德国的动车技术系列、加拿大的动车技术系列、法国的动车技术系列等轨道交通技术代表着世界领先水平，我国轨道交通技术通过近几年的引进和开发，也基本达到世界领先水平，但关键的牵引控制技术仍以国外产品为主。

  从20世纪90年代建设的上海1号线号线地铁开始，我国城市轨道交通建设广泛采用各国最新技术装备，已经建成了具有世界一流技术水平的城轨交通系统，但轨道交通技术仍处于引进、消化、吸收和创新阶段。

  20世纪90年代前，世界各国均采用切换电阻的有级调速直流电机系统或采用电力电子控制的无级斩波调压调速直流电机系统。1990年，可关断晶闸管(GTO)、绝缘栅晶体管(IGBT)元件出现后，发达国家地铁开始采用直-交变频、变压调速交流电机的交流传动系统。我国从20世纪90年代开始，除上海1号线地铁外，所有新建地铁线、单轨线、轻轨线均采用IGBT模块的交流传动系统。交流传动车与直流传动车相比，用电量能降低40%;由于采用再生制动，闸瓦用量减少一半以上;车轮磨耗小，车轮更换周期延长;交流电机维修工作量很小。

  道交通作为基建的重要组成，近年来国家推出多项政策推动行业发展。中国城市轨道交通协会根据十四五规划，提出科学谋划，发展市域快轨、推进多网融合、持续推进智慧城轨建设、保障城轨交通财务可持续发展四大发展要点。据《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，在设施网络方面，铁路营业里程达16.5万公里，平均每年新增3800公里，其中高速铁路营业里程达5万公里，平均每年新增2400公里;城市轨道交通运营里程达10000公里，平均每年新增680公里。

  从轨道交通行业产业链分布来看，轨交装备制造位于整条产业链中游，整车制造为核心，市场占有率较高。其中轨道交通装备主要涵盖了机车车辆、工程及养路机械、通信信号、牵引供电、安全保障、运营管理等各种机电装备;产业链上游环节是设计咨询和建设施工，下游环节可分为增值服务、轨道交通运营与维护。

  铁路是轨道交通占比最大部分，从全国铁路营运情况去看，铁路营业里程保持快速地增长。据国家铁路局数据，我国铁路营业里程达到15.03万公里，其中高铁里程新增2168公里，增至4万公里，高铁增速显著更快，高铁占铁路营业里程比重逐年增加。

  从城轨投资情况去看，城市轨道交通建设投资完成额呈上涨的趋势，由于疫情等因素会降低。据中国城市轨道交通协会数据，全年共完成建设投资5859.8亿元，在建项目的可研批复投资累计45553.5亿元，在建线公里，在建线路规模与年度完成投资额同比均略有回落。十四五期间，城轨交通将从重建设逐渐转变为建设、运营并重，未来随着城镇化率提升，城市群、都市圈轨道交通规划推进，城市轨道交通存在比较大增量空间，有望迎来快速发展。

  一、 国内政策（国家及地方相关的标准、规定以及可能得到的政策与资金扶持等）