一家名为“LiquidPiston”的公司表示，其新型的XTS-210发动机解决了“汪克尔（Wankel）”旋转发动机的效率、润滑和燃料类型问题。这款增压液冷二冲程发动机的功率是同等尺寸或重量柴油发动机的5倍，扭矩是3倍。

  上图：LiquidPrison的XTS-210是一款超便携式、多燃料旋转发动机，其功率是柴油活塞发动机的五倍。

  该发动机主要是针对军事、商业和航空航天应用，XTS-210大约是一个篮球的大小，重19公斤（42磅），排量210毫升。它将使用多种燃料，包括柴油和煤油/航空燃料。该公司的目标是在6500 rpm的转速下获得约20 kW（26.8 hp）和29.4 Nm（21.7 lb-ft）的扭矩。

  那么它们是如何工作的呢？LiquidPiston公司联合创始人兼首席执行官亚历克·施科尔尼克解释道：“如果你还记得‘汪克尔（Wankel）’，就会发现它们在花生形状的外壳中有一个三角形转子。而我们正相反的，一个花生形状的转子在一个三瓣的外壳。所以，把你知道的关于 Wankel 的一切都翻过来。“

  “他们有一个细长的移动燃烧室，我们有一个漂亮的圆形固定燃烧室。你可以把它压缩到很高的程度，只需把燃烧室变小。因为它是静止的，我们可以直接在传统汪克尔引擎无法喷射的地方喷射燃料。所以这就是柴油机的两个关键优势：高压缩比和直接喷射。

  然后是我们的顶部密封，它们就像我们的活塞环。在汪克尔发动机中，它们又在转子内部。它们又以高速移动，并四处弹跳，很难润滑。在我们的案例中，它们是静止的，不会弹来弹去，你可以直接从外壳上润滑它们。

  因此，我们基本上解决了老式旋转式（转子）发动机在燃烧和加油方面的主要挑战。这些油的挑战导致了耐久性问题和排放问题。通过使这些组件固定，我们解决了旧旋转式（转子）发动机面临的挑战。我们还升级了它的周期，使其效率大大提高。”

  LiquidPiston公司已经在X引擎上工作了近20年，已经在小型飞机和卡丁车上测试了许多原型机。其他原型包括自然吸气版本，最高可达40马力，增压发动机最高可达70马力。他们用柴油、汽油、氢和丙烷来运行这些东西，他们目前正在用 JP-8/Jet-A 燃料开发XTS-210，因为它在国防和航空航天中无处不在。

  该公司正在推进XTS-210的商业化，这是一份价值900万美元的美国陆军合同，原型机预计将于2024年交付。这使得LiquidPiston公司的军事合同总额超过3000万美元。它的直接使用案例预计将用于便携式发电机和无人机，另一个项目正在评估它在混合动力垂直起降无人机中的使用。

  该公司首席执行官亚历克·施科尔尼克表示：“目前，基本上没有适合航空航天和移动军事应用的25马力柴油发动机，这些领域的尺寸和重量参数尤为关键。XTS-210的重量、尺寸和重型或多燃料能力的降低，带来了显著的终端系统能力和效用效益，特别是在一个‘移动中的动力’越来越重要的时代，减少供应链和后勤负担。”

  随着电气化的发展，研究新的内燃机概念将是一个困难的时期 —— 但军事领域肯定不会在短时间内完全实现电动化，而LiquidPiston设计的便携性和多燃料能力肯定会让它在大量生产中得到证明，如果它在各种条件下都能高效耐用的话。